车圈流传这么一句话：在中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其它。对此很多外行感觉过于夸张，但实际上就是：长城皮卡三月市占率已接近50%时。这是什么概念？市场上每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡，而另外卖出的那辆皮卡是何品牌并不重要，只能用“其它”来代指。

那么问题来了，中国皮卡品牌众多，合资自主均有涉猎，为何只有长城皮卡，能取得如此恐怖的市占率，蝉联22年销冠呢？今天，我便从整个皮卡行业的角度，给各位详细地分析一番。

迪尔皮卡征服1.0工具车时代

20年前，皮卡就是工具车的代名词。那时长城皮卡旗下的迪尔皮卡凭借着皮实耐造的品质和超高的实用性，一度成为“工地专用车”。在当时，几乎在所有的施工现场都能看见迪尔皮卡的身影。

如今迪尔皮卡虽然已无官方销售渠道，并且十五年内强制报废的政策，让其二手车也无法合法上路，但这无法阻挡皮卡迷对其的喜爱，不少车友历经千辛万苦，只为入手一辆进行收藏，这就是中国最初的皮卡文化。

风骏皮卡助攻2.0多用途商用化时代

由于功能性越来越被重视，单纯为工地而生的迪尔皮卡无法满足广大准车主需求，所以风骏系列应运而生。正式上市之后，风骏系列皮卡确实完美符合大多数皮卡车主的标准，因此它也成功从迪尔皮卡手中接过“保持销冠”的任务。

对于这项任务，风骏系列完成得非常出色。不仅助力长城皮卡蝉联22年销冠，而且在面对车市寒冬与新冠疫情的冲击，仅3月单月，风骏7销量高达6856辆，风骏5销量高达6286辆，二者成功包揽了皮卡销量排行榜冠军与亚军。

长城炮开创3.0多用途乘用车时代

至于销量季军，是同为长城皮卡旗下的长城炮。其作为开启3.0多用途乘用车时代的高端产品，刚好赶上皮卡政策放宽、全国各地解禁的时代背景，因此众多车友经常评价长城炮“赶上了好时候”。

事实也的确如此，如今广大皮卡准车主对于皮卡的需求，已完全向多用途乘用车靠拢，甚至提出“舒适性对标轿车、越野新对标SUV、休旅性对比旅行车、装载性对标货车”的逆天要求。

长城皮卡在诸多方面都有着较强的实力，主力车型较多，且优势明显。例如,品质皮实耐用、造型霸气、舒适度好、配置高、科技感前卫等等。以智能化为例，在智能驾驶方面，作为当前汽车行业的主要发展方向，这项技术虽然在家轿、SUV等车型上被广泛应用，但在皮卡车上却极少出现。对此，长城皮卡率先打破常规，推出国内首个搭载L2级自动驾驶的乘用化大皮卡——长城炮皮卡。事实证明，长城皮卡这一举动非常明智，作为长城皮卡旗下首款高端产品，仅在3月之内，长城炮的销量便已高达5181辆，成功夺得皮卡总销量排行榜季军、高端皮卡销量排行榜冠军！

值得一提的是，长城皮卡作为自主品牌中率先“走出去”的汽车品牌，不仅在国内拥有众多粉丝，于国外市场也是备受认可。据了解，长城皮卡三月全球零售突破20500台，同比劲增17%，出口销量位居第一。

从最开始的迪尔皮卡，到深耕多年的风骏皮卡，再到开启皮卡乘用化时代的长城炮，长城皮卡在过去的数十年中，一直都在引领行业的变迁，为众多品牌指明发展方向。而如今面对全国各地解禁皮卡的局面，你是否也想为自己安排一辆长城皮卡呢？