据媒体报道：1965年建成通车的“川黔铁路”每天通过列车超过70列。自2018年渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留了1993年开通的5630/5629次一对绿皮火车开行。因逢站必停、价格便宜、带货方便，这趟列车逐渐成了沿线山区民众上学赶集、探亲访友、商贸往来的重要交通工具，被当地人亲切称为“公交列车”。

公益“慢火车”彰显为民情怀，跑出乡村振兴“加速度”。寒来暑往，5630/5629次绿皮火车在穿越乌蒙山区的川黔铁路上运行了28年，从未停歇。5630/5629次列车在遵义和重庆间往返，全程300多公里，沿途停靠20多个站，最低票价仅2元，相邻最近的车站之间只相距4公里。可以说，这趟承载着很多人记忆的公益性“慢火车”，仍在为乌蒙山区群众出行提供便利，更关键是乡村振兴需要公益性“慢火车”帮扶。

公益“慢火车”用社会责任与担当为乡村振兴发挥铁路运输优势，用陪伴与守候让百姓向着小康路上奔跑。“慢火车”虽慢，却承载着铁路沿线人民群众出行的希望，帮助铁路沿线百姓走出大山与外面社会衔接，在出行群众出行方便的同时，带领百姓奔向致富路。目前，在全国有81对“公益慢火车”，26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，穿越在21个省、市、自治区，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。可以说，公益性“慢火车”几十年如一日地翻山越岭努力奔跑，给铁路沿线百姓带来方便路、致富路，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚。

脱贫摘帽不是终点，而是新生活、新奋斗的起点。从“小康不小康，关键看老乡”到“民族要复兴，乡村必振兴”，全面建设社会主义现代化国家新征程上，冲锋号角再次吹响。让“货畅其流”与“人畅其行”的美好愿景映照进“乡村振兴”的美丽画轴中，那一列列开往春天的“慢火车”载着民生温度和人民情怀，为乡村振兴作出不懈努力，在实现人民向往的美好生活的康庄大道上稳步前行。（周运华 苏晓）