刚刚过去的三季度，汽车产销连续三个月快速增长，总体呈现淡季不淡，旺季重现的良好态势，汽车行业正在企稳回升。

10月11日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布最新数据显示，9月份汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。

尤其是新能源汽车，月度产销再创历史新高。9月份，新能源汽车产销量分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。今年1月份至9月份，新能源汽车产销分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

自主品牌在新能源汽车赛道实现了弯道超车。数据显示，9月份新能源车国内零售渗透率31.8%，同比提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率垫底，仅为4.2%。

新能源汽车渗透率不断提升的当下，如何破解用户的补能焦虑，替代“里程焦虑”成为了一个制约电动汽车普及的主要矛盾。对于新能源车企，持续提升车主的补能体验，营建一个完善的补能体系，能够大大增强车主消费信心，从而提升销量。为此，不同车企采用了不同的解决方案。

方式一：快充

电动车的超快充主要分为大电流快充和高电压快充两种技术路线，其中大电流快充主要为特斯拉使用，但大电流快充将导致电气系统发热加剧，对于热管理要求较高；包括小鹏、现代起亚、比亚迪等在内大部分车企选择了高电压快充。

目前，已有多家车企宣称计划向市场投放基于800V高压架构打造的产品，其中极狐阿尔法S全新HI版已于7月交付，小鹏G9计划于今年10月底交付；海外上市的起亚的EV6和现代艾尼氪5亦采用了800V高压架构。

方式二：换电

与充电相比，车企布局换电可以为车主带来更便捷的补能体验。在缩短补能时间、提升安全性、降低购车成本、减少二手车残值率等方面有独特优势。吉利和力帆联手成立的换电汽车品牌睿蓝，就提出了60秒极速换电，通过大幅度提升补能的便捷性，来解决用户的焦虑。

在换电模式下，新能源汽车的补能时间由充电的半个小时到1个小时，压缩到了几分钟。据睿蓝汽车介绍，其换电生态内的换电站，从车辆自动定位，从智能导航、识别车牌、进行换电、车辆自检、订单结算，全流程自助无人无感化一体式智能换电，时长可以小于60秒。并且，在换电模式下，还可以兼容充电，相对来说会更加灵活和便捷。

在换电技术上，睿蓝汽车推出了新一代GBRC水晶架构，包括整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构来实现标准上的统一。同时，这一架构也面向全行业开放，借此完成换电技术在全行业的普及。据悉，睿蓝汽车9月销量达到了4542台，累计销量已超过3万台，这也意味着换电模式已经在市场取得了一定程度的认可。

总的来说，补能是纯电动车要面对的终极问题。不论是快充还是换电，都各有优势。从消费者的角度出发，只有换电+超快充相互配合，补能方式多元化才是最完美的解决方案。